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四沖程柴油機工作原理

四沖程柴油機的工作原理柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的,這四個過程構成了一個工作循環。活塞走四個過程才能完成一個工作循環的柴油機稱為四沖程柴油機。

四沖程柴油機和汽油機一樣,每個工作循環也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由于柴油機以柴油作燃料,與汽油相比,柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發,因而柴油機采用壓縮終點自燃著火,其工作過程及系統結構與汽油機有所不同。 

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  • 進氣行程

進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小,進氣終點壓力pa=(0.85~0.95)p0,比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K,比汽油機低。

  • 壓縮行程

由于壓縮的工質是純空氣,因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3000~5000kPa,壓縮終點的溫度為750~1000K,大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

  • 做功行程

當壓縮行程接近終了時,在高壓油泵作用下,將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升,最高達5000~9000kPa,最高溫度達1800~2000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機為壓燃式發動機。

  • 排氣行程

柴油機的排氣與汽油機基本相同,只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對于單缸發動機來說,其轉速不均勻,發動機工作不平穩,振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的,其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題,飛輪必須具有足夠大的轉動慣量,這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

由此可見,四沖程柴油機在一個工作循環的四個活塞沖程中,只有一個行程是做功的,其余三個行程是作功的輔助行程。


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一二三四日本无吗